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“湖北應充分利用長江‘黃金水道’，武漢航空樞紐港優勢及現有鐵路、公路網絡基礎，建立以武漢為流通節點的運輸樞紐基本框架。”一年前，在湖北省政協十一屆一次會議上，民盟湖北省委員會的政協委員聯名提交了上述提案。一年后，這變成了省政府的行動。

　　1月3日，湖北省現代物流工作會議提出，要推進湖北省現代物流業圈帶大發展，打造武漢、鄂西物流圈和長江、漢江物流帶和一批物流節點城市。

　　我省物流業發展迎來新機遇

　　物流業實際是服務業，加速發展物流業服務我省“兩圈一帶”戰略，相比此前通過經濟圈帶發展推動物流業發展的觀念又進一步。

　　去年底，我省公布《促進現代物流大發展兩年行動計劃（2014-2015年）》提出目標，力爭到2015年，物流業實現增加值2300億元。

　　在3日的會議上，這一目標再次上升到省級戰略。

　　會上，省領導表示，要看到物流業迎來了依托長江“黃金水道”打造中國經濟新支撐帶、建設物流核心區域等機遇，切實把發展物流業當作一項大戰略實施。要構建現代物流產業發展大格局，著力做優物流產業布局，積極打造武漢、鄂西物流圈和長江、漢江物流帶和一批物流節點城市，建成服務中部產業發展的物流樞紐區域；著力做大物流產業規模；著力做強物流市場主體，做大一批龍頭企業，扶持一批中小企業，引進一批外來企業；著力做實物流支撐體系，不斷優化物流運輸、城鄉市場、信息網絡等體系。

　　整合零擔市場加速“定時達”

　　發展大物流，我省的兩年行動計劃提出了支持重點，即優化物流園區布局，重點支持8至10家省級示范物流園區（含公路港）建設；集中政策、資金扶持和培育省重點物流企業，新增省重點物流企業20家左右，新增5A級物流企業4家左右，4A級物流企業15家左右。

　　然而，作為物流基礎的零擔市場“散小亂”的問題也需要整合。據悉，全國前10家公路零擔物流公司所占市場份額僅為1.28%，市場規模卻是快遞的7到8倍。

　　據悉，在省交通廳等部門的支持下，我省擬借由市場力量推動成立零擔物流聯盟，聯盟成立后，將實現統一服務標準、定價標準和分配標準。以擬成立的該聯盟牽頭企業——武漢大道物流公司為例，該公司目前90%以上的貨物可實現“次日必達”，今年將升級為“定時達”，即運距在500公里以內的，24小時到達，運距在1200公里以內的48小時到達。

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